四人漫畫------番禺與南海，江河變通途

番禺與南海，江河變通途

文/陳焯斌

古時的廣州，與“番禺”“南海”時分時合，相互交融。話說清末，廣州城即越秀和荔灣的老城區，是番禺和南海這兩個縣共同的縣城。番禺和南海，以解放路為界，分治廣州城以東與廣州城以西。三者的關系表面上各分彼此，但有著很深的歷史淵源和血脈聯系，人員往來、貿易往來、文化交流密切。

中國改革開放后，番禺和南海都曾經各自成立過縣級市。21世紀后，番禺和南海分別并入廣州市和佛山市，成為后兩者轄下的區。2009年3月19日，《廣州市佛山市同城化建設合作協議》及兩市城市規劃、交通基礎設施、產業協作、環境保護等4個對接協議的簽署，標志著廣佛同城的正式啟動。

然而，在很長一段時期，廣州市番禺區與佛山市南海區接壤地帶的過江橋梁建設，滯后于番禺區與海珠區接壤地帶的“建橋熱”。從番禺西北部前往隔江相望的南海平洲三山、荔灣芳村，沒有直接過江的陸路通道，須繞路經洛溪大橋、新光大橋、番禺大橋到海珠區，再由海珠區經鶴洞大橋或丫髻沙大橋穿行荔灣芳村，才能到達南海平洲三山、桂城， 費時塞車，十分不便。

慶幸的是，隨著區域經濟發展重心調整和廣佛同城化發展重心南移，番禺與南海交通不便的局面出現了可喜的變化。首先是，東沙大橋2008年7月建成，不僅拉近番禺區大石南浦島與荔灣區芳村東沙開發區的聯系，也大大地縮短了番禺通往南海平洲三山、桂城的路程。其次是，跨越番禺與南海的“牽手橋”——海怡大橋和番海大橋，分別于2010年9月29日、2021年2月1日建成通車，結束了兩區因一水相隔無直通過江橋梁的歷史，加速了兩地迅速融入大灣區1小時通勤圈，并與荔灣芳村西部銜接，大大改善了人們的出行環境。

應該說，如今的番禺與南海，江河變通途。這些新時期的“跨界”橋梁，連通了區域兩岸，連向了大灣區未來。