議案（建議）辦理

為迎接亞運盛會，區委、區政府加大力度，投入大量資金將原清河路改造成一條直接通往亞運城的景觀路，沿線鎮、街村民全力支持，使工程順利進行。工程完工后，受到時任省委常委、市委書記張廣寧的表揚和肯定，并建議更名為亞運大道。

去年年中，亞運大道按照城市主干道的標準定位，實行60公里限速，對往來車輛超速拍攝，過往司機和沿線群眾意見很大，稱為中招路、罰款路。

限速60公里后，造成很大的社會反響，群眾意見很大的原因有三點；

一、從大眾角度分析，為了交通安全，對道路定位，設置限速是應該的。但是道路定位過高，限速過低，群眾暫不能接受。亞運大道畢竟是從中心城區出發，從西往東走向，橫跨二鎮一街多個村莊，途經亞運城，通達石樓鎮各村、社居和化龍鎮，大眾認為，沿線路口開放，作為城市快速路定位是過高了一些。

二、從駕駛員角度來看，該路因京珠、南沙快速跨過且有出入口，從快速路出口轉入亞運大道，路況好，車速一下降為60公里多數司機很不適應，造成車輛不自覺超速。

三、從道路運行角度出發，改造后的道路，綠化美化，道路寬廣，雙向4車道，并建有輔道，車道設置合理，實行低速運行，造成資源浪費和容易造成擁堵。

四、從60公里限速后的效果來看，因亞運大道按照城市主干道的標準限速，沿線群眾紛紛改走與亞運大道平行的市蓮路和富怡路，加大了二條普通公路的交通壓力，上下班高峰時車輛常堵塞，達不到道路交通高效、安全、快捷的效果。

此外，據有關方面介紹，最初改造清河路時是按城市快速路方案設計，全封閉式管理，后因工程難度和造價太大和沿線村民的強烈要求，方案作了改動成現時路況，現亞運大道除設有中央分隔帶外，基本上把沿線所有出入口全保留下來，實際成為道路的擴寬改造，并不具備城市快速路的“城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供車輛以較高的速度行駛的道路”的含義和定位。

辦  法：

一、對照城市快速路的有關標準，對亞運大道重新定位，撤銷亞運大道現時的城市主干道定位。

二、由有關部門對與之平行的市蓮路、富怡路二條道路不同時段的車流等實行論證，在確保安全的前提下，按照普通公路的最高標準對亞運大道調整為80公里限速。

三、參照改造后的番禺大道標準，限速在80公里。

潘志超委員：

您提出的第104號“關于亞運大道定位和限速調整的建議”的提案收悉，現將辦理結果答復如下：

現時我國道路的修建都是根據各自的技術標準來建設的。亞運大道在設計修建時，由于種種原因，道路建設單位將其設定為城市主干道，根據道路設計規范，城市主干道的最高時速為60公里，限定了亞運大道的時速標準為60公里。而區交警部門只能按照道路建設單位設置的規定限速標準實施交通安全管理，無權對限速標準進行設置和更改。我局交警大隊針對亞運大道提速問題專門與區規劃局、區基建辦等部門聯系，上述部門均表示由于亞運大道城市主干道的設計定位和規劃，路面平面交叉較多的現狀，未能達到提速的標準。

近期，我局交警大隊將對亞運大道全線實施綠波帶交通信號協調控制，減少主線車輛排隊等候時間，減少停車次數。同時會同步考慮路口直行和左轉彎車輛的比重，而調整路口的放行方式。以此提高亞運大道通行能力。

同時，我局交警大隊正在草擬方案，擬禁止摩托車進入亞運大道主車道，只允許其在輔道行駛，現正實地調研和咨詢沿線居民意見，并將在下一步工作中實施，規范摩托車的行駛秩序，減少摩托車對主線交通的影響。

非常感謝您對我區交通管理工作的關心和支持，歡迎繼續對我們的工作提出寶貴的意見和建議。