機動車排放對空氣的污染越來越嚴重，汽車尾氣已成為PM2.5產生的主要原因。近段時期，多個城市霧霾影響交通。當然，控制機動車數量、提高能源質量等是減少機動車污染的重要措施。然而，筆者以為，合理的交通指示，提高路面利用率、通過率，也不失為降低污染的重要手段之一。大學城道路的總體狀況是人少車少路寬，但許多路面限速低于60公里/小時，甚至30公里/小時，降低路面的通過率、利用率事小，加大了城市污染事大。另外合計長度近1公里的生物島隧道內是雙車道，兩車道之間的實線也大大降低了路面通過率、利用率，增加了污染，因隧道內的車輛除上下班高峰期外寥寥無幾，在非高峰期，若入隧道時跟在車速較低的公交車后，因實線的原因只能慢慢跟行，而此時另一車道往往無車，由此增加的尾氣排放實在不應該。若上述限速、實線是為了安全之故，我以為是用安全換污染，大學城的路面大部分地段和大部分時間都是人少車少，在少數地段和上下班高峰時段限速應該是可以達到安全目的的，目前的狀況是超速案例非常多，試問大面積的超速是否與交通指示不合理有關系？建議相關部門廣泛調研，提高大學城區域的限速，將隧道內實線改為虛線。通過提高道路通過率來降低污染。

柴維斯代表：

您提出的區十六屆人大三次會議代表建議第102號“關于調整交通限制，降低空氣污染的建議”已收悉，現答復如下：

一、大學城內道路的限速標準是由道路設計單位根據城市道路工程設計規范結合大學城的總體規劃而設定的，限速標志牌作為道路安全通行的必須設施在道路建設時已經按照道路設計的等級進行了設置，并非由交警部門設定。我局交警大隊作為交通管理部門僅能針對現有的限速標準，提出意見和建議給規劃部門作為修改道路限速的參考依據。

二、由于行政管轄區域的重新調整，今年4月開始，官洲隧道已經不屬我區管轄。

非常感謝您對我區交通管理工作的關心和支持，歡迎繼續對我們的工作提出寶貴的意見和建議。