內容：由于我區小車擁有量日益增多，市橋城區的道路交通壓力也日益增大，且由于歷史原因，城區道路基本形成機動車優先的格局，出現機動車道搶占非機動車道，臨時停車位占用道路等現象，慢慢使得自行車不成為人們出行的交通方式。近年，國家倡導綠色出行，廣州提出建設“公交都市”，解決公交出行“最后一公里”問題，要求加大慢行路網建設。廣州市政府于2015年10月印發并實施了《廣州市公共自行車系統管理辦法》，從制度上規范了公共自行車系統管理，使市民利用公共自行車出行得到保障。我區自行車交通不能成為人們出行有效交通方式，主要存在的問題是：1.自行車騎車環境差，自行車道被侵占或不暢通；2.自行車有效停放場較少，且缺乏管理，使自行車被偷盜現象嚴重；3.公共自行車服務點較少，且現有公共自行車沒有得到合理使用，存在大量公共自行車閑置等現象。為切實解決以上問題，使得人們盡量使用綠色交通工具出行，且解決公交出行“最后一公里”問題，提出以下建議：一、完善城市交通規劃，在規劃的層面上落實自行車道問題，盡量避免出現人車爭道的現象，并按計劃加快推進自行車道建設。二、完善現有自行車道的相關附屬設施，如設置阻車墩、護欄及自行車停放場等，并加強管理，確保騎車安全。三、優化公共自行車服務點設置，完善運行管理系統，加強現有公共自行車的維修和合理使用，減少公共自行車閑置數量，部分規劃站點在自行車道未完善的情況下，在該站點盡量少投放車輛。

孫鑒政代表：您提出的“關于完善我區自行車配套設施建設的建議”收悉，現將辦理結果答復如下：一、關于建議完善城市交通規劃和加快推進自行車道建設。一直以來，我區非常重視城市慢行系統的規劃與建設，在道路工程規劃審批過程中，對道路規劃方案嚴格把關，要求新建、擴建與改建的道路均按規范標準同步建設非機動車道，保障非機動車道有效通行寬度。同時結合環保、運動、休閑和旅游等功能，積極建設自行車綠道、驛站等設施。據統計，我區已建有自行車綠道382公里，自行車綠道驛站23個。二、關于建議完善現有自行車道的相關附屬設施，并加強管理，確保騎車安全。由于群眾出行方式的改變，一段時期，自行車出行方式不斷被弱化。同時，對于社會自行車管理至今未設立主管部門或服務機構，因此目前仍缺乏針對社會自行車及相關附屬設施的統籌管理、規劃與建設。但隨著自行車出行方式的不斷增加，各屬地鎮（街）結合創文和社會綜合治理工作，已在地鐵、公交站場及大型商場周邊的人行道邊緣，安裝自行車駐車鎖車設備，并劃設專用停放場所和自行車道，強化自行車管理，確保騎行安全。三、關于建議優化公共自行車服務點設置，完善運行管理系統，加強現有公共自行車的維修和合理使用。對于現有綠道驛站公共自行車項目的運營，區財政在2016年共劃撥190萬元，以保障該項目的維修和運營。同時，根據市長辦公會議和市政府常務會議精神，我區正著力推廣應用公共自行車系統項目，打造城市“5+2”交通出行體系。目前，廣州市已先后制訂了《廣州市公共自行車項目提升推廣工作方案》、《廣州市公共自行車系統管理辦法》和《廣州市公共自行車項目提升推廣資金管理試行辦法》等法規，保障公共自行車系統建設順利和安全運營，并明確公共自行車系統的全部建設投入由政府財政承擔，運營、維護及更新費用通過市場運作方式解決。市交通站場建設管理中心組織運營廣州公共自行車運營管理有限公司，負責建設和運營全市公共自行車系統。按照市的總體部署，我區已經完成番禺區公共自行車需求摸查及服務點選址研究工作，為公共自行車項目建設制定了長遠規劃。在規劃當中，未來我區共布設公共自行車服務點501個，投放公共自行車2.26萬輛，布設范圍涉及大學城、亞運城、番禺廣場、洛浦、沙灣和海鷗島片區，同時對公共自行車服務站點劃分交通樞紐類、公交中途站類、居住類、公建類、休閑類、產業園區類，盡量滿足群眾日常出行需求。按照工作計劃，目前大學城片區首期83個校外公共自行車服務點的建設任務已全面完成，并建成自行車專用道16公里，首期投放運營2500輛公共自行車。下一階段，我區將繼續按照市的統一部署，穩步推進大學城校內服務點，以及洛浦、海鷗島、亞運城等片區的公共自行車項目建設，隨后逐步全區推廣。非常感謝您對我區交通系統建設工作的關心和支持，歡迎繼續對我們的工作提出寶貴的意見和建議。