內容:  
      番禺大道是廣州市境內的一條城市主干道，縱穿番禺區(qū)南北部，是海珠區(qū)和南沙區(qū)通往番禺市橋中心的重要通道，于2010年6月完成快速化改造的升級擴建，東西均擴建6米。全線主路按雙向6車道至10車道一級公路標準建設，設計行車速度每小時60至80公里，全路段功能定位為城市主干道兼城市快速路，加上沙灣大橋于2013年8月正式停止收費，該路段貨車的通行量大幅增加。 
      目前，番禺大道北（東怡新區(qū)段）距離居民區(qū)最近路距僅約2米，路段長約400米。與日俱增的車流量產生的胎噪和路噪，特別是密集通行的重型車輛產生的喇叭聲、震動聲，使該路段居民區(qū)內白天實測噪音達60-70分貝，超過有關文件規(guī)定的噪聲標準值。據業(yè)主代表統計，番禺大道北（東怡新區(qū)段）受到噪聲污染住房31棟，共630戶（與番禺大道直線距離2米的住房有5棟，共80戶，占受影響戶數12％；與番禺大道直線距離10米的住房有9棟，共240戶，占受影響戶數38％；與番禺大道直線距離20-60米的住房有17棟，共31戶，占受影響戶數49％）。噪聲污染嚴重影響東怡新區(qū)居民的日常生活和身體健康，居民對此意見頗大，并多次向居委、街道辦反映意見。 
建議： 
      （一）由區(qū)有關部門牽頭，在番禺大道北（東怡新區(qū)段）全路段（約400米）設置覆蓋型隔音屏障，直接有效降低噪聲對居民的影響。 
      （二）提高該部分道路的路面建設質量。建議采用環(huán)保型低噪聲路面材料，有效降低車輛行駛中輪胎與地面摩擦聲及空氣擠壓產生的爆破聲。 
      （三）加強道路交通監(jiān)管，由公安交警部門通過限時限速限鳴等措施，緩解車輛，特別是重型車輛通過產生的噪音。 

林志炳代表： 
      您提出的《關于治理番禺大道北（東怡新區(qū)段）車輛噪聲污染問題的建議》（第85號）建議收悉。我區(qū)政府高度重視，積極組織區(qū)交通局、區(qū)環(huán)保局、大龍街、番禺交投公司、區(qū)公安分局等單位進行認真研究辦理，并與您在7月25日進行了電話溝通，經綜合區(qū)環(huán)保局、大龍街、番禺交投公司、區(qū)公安分局等會辦單位意見，現將辦理有關情況答復如下： 
      一、市政道路噪音具有廣泛普遍性，如建筑密集處周邊市政道路都采用覆蓋型隔音屏障（包括豎屏式隔音屏），不但建設及運營管理成本十分高昂，還將分割城市空間、破壞城市景觀、影響路邊商業(yè)經營。為改善番禺大道東怡新區(qū)段的噪音問題，區(qū)交通局已于2016年底采用新型瀝青材料重新鋪設路面，路面噪音現已得到最大程度改善。 
      二、關于您提出加強道路交通監(jiān)管，通過限時限速限鳴等措施降噪問題。經征詢交警部門意見，由于該路段車流量較大，在東怡新區(qū)段實施限鳴較為困難。區(qū)交警部門已在番禺大道市橋二橋至番禺區(qū)政府高架橋加裝限速牌，擬加裝電子抓拍系統，加大對該路段的巡邏執(zhí)法和交通安全宣傳力度，從而降低噪聲污染。 
      經核查，東怡新區(qū)段樓盤于番禺大道建設后開發(fā)。根據《中華人民共和國噪聲污染防治法》第十四條及第三十七規(guī)定，建設項目在投入生產或者使用之前，其環(huán)境噪聲污染防治設施必須經原審批環(huán)境影響報告書的環(huán)境保護行政主管部門驗收，達不到國家規(guī)定要求的，該建設項目不得投入生產或者使用；在已有的城市交通干線的兩側建設噪聲敏感建筑物的，建設單位應當按照國家規(guī)定間隔一定距離，并采取減輕、避免交通噪聲影響的措施。根據上述條款精神，建議由東怡新區(qū)段業(yè)主向房地產開發(fā)商或物管方反映噪聲問題，為臨路住戶窗戶改裝為雙層隔音玻璃或在小區(qū)用地范圍內臨路加裝隔音屏、加大種植綠化等以減少噪聲污染。 
      感謝您對我區(qū)交通工作的關心和支持，歡迎您繼續(xù)對我們的工作提出寶貴意見和建議。