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      番禺大道是廣州市境內的一條城市主干道，縱穿番禺區南北部，是海珠區和南沙區通往番禺市橋中心的重要通道，于2010年6月完成快速化改造的升級擴建，東西均擴建6米。全線主路按雙向6車道至10車道一級公路標準建設，設計行車速度每小時60至80公里，全路段功能定位為城市主干道兼城市快速路，加上沙灣大橋于2013年8月正式停止收費，該路段貨車的通行量大幅增加。 
      目前，番禺大道北（東怡新區段）距離居民區最近路距僅約2米，路段長約400米。與日俱增的車流量產生的胎噪和路噪，特別是密集通行的重型車輛產生的喇叭聲、震動聲，使該路段居民區內白天實測噪音達60-70分貝，超過有關文件規定的噪聲標準值。據業主代表統計，番禺大道北（東怡新區段）受到噪聲污染住房31棟，共630戶（與番禺大道直線距離2米的住房有5棟，共80戶，占受影響戶數12％；與番禺大道直線距離10米的住房有9棟，共240戶，占受影響戶數38％；與番禺大道直線距離20-60米的住房有17棟，共31戶，占受影響戶數49％）。噪聲污染嚴重影響東怡新區居民的日常生活和身體健康，居民對此意見頗大，并多次向居委、街道辦反映意見。 
建議： 
      （一）由區有關部門牽頭，在番禺大道北（東怡新區段）全路段（約400米）設置覆蓋型隔音屏障，直接有效降低噪聲對居民的影響。 
      （二）提高該部分道路的路面建設質量。建議采用環保型低噪聲路面材料，有效降低車輛行駛中輪胎與地面摩擦聲及空氣擠壓產生的爆破聲。 
      （三）加強道路交通監管，由公安交警部門通過限時限速限鳴等措施，緩解車輛，特別是重型車輛通過產生的噪音。 

林志炳代表： 
      您提出的《關于治理番禺大道北（東怡新區段）車輛噪聲污染問題的建議》（第85號）建議收悉。我區政府高度重視，積極組織區交通局、區環保局、大龍街、番禺交投公司、區公安分局等單位進行認真研究辦理，并與您在7月25日進行了電話溝通，經綜合區環保局、大龍街、番禺交投公司、區公安分局等會辦單位意見，現將辦理有關情況答復如下： 
      一、市政道路噪音具有廣泛普遍性，如建筑密集處周邊市政道路都采用覆蓋型隔音屏障（包括豎屏式隔音屏），不但建設及運營管理成本十分高昂，還將分割城市空間、破壞城市景觀、影響路邊商業經營。為改善番禺大道東怡新區段的噪音問題，區交通局已于2016年底采用新型瀝青材料重新鋪設路面，路面噪音現已得到最大程度改善。 
      二、關于您提出加強道路交通監管，通過限時限速限鳴等措施降噪問題。經征詢交警部門意見，由于該路段車流量較大，在東怡新區段實施限鳴較為困難。區交警部門已在番禺大道市橋二橋至番禺區政府高架橋加裝限速牌，擬加裝電子抓拍系統，加大對該路段的巡邏執法和交通安全宣傳力度，從而降低噪聲污染。 
      經核查，東怡新區段樓盤于番禺大道建設后開發。根據《中華人民共和國噪聲污染防治法》第十四條及第三十七規定，建設項目在投入生產或者使用之前，其環境噪聲污染防治設施必須經原審批環境影響報告書的環境保護行政主管部門驗收，達不到國家規定要求的，該建設項目不得投入生產或者使用；在已有的城市交通干線的兩側建設噪聲敏感建筑物的，建設單位應當按照國家規定間隔一定距離，并采取減輕、避免交通噪聲影響的措施。根據上述條款精神，建議由東怡新區段業主向房地產開發商或物管方反映噪聲問題，為臨路住戶窗戶改裝為雙層隔音玻璃或在小區用地范圍內臨路加裝隔音屏、加大種植綠化等以減少噪聲污染。 
      感謝您對我區交通工作的關心和支持，歡迎您繼續對我們的工作提出寶貴意見和建議。